Коммерческие компании устанавливают на корпоративный транспорт датчики ГЛОНАСС не только для того, чтобы отслеживать маршруты. Одна из весомых причин установки навигационного оборудования – контроль расхода топлива. Цены на горючее растут, снижая прибыльность транспортного бизнеса, поэтому от контроля расхода топлива часто зависит рентабельность предприятия, и важно пресечь махинации.
Несмотря на ухищрения, датчик регистрирует повышенный расход топлива, поэтому механику нужно только обнаружить спрятанные полости и шланги, через которые сливают горючее. Водители проявляют чудеса изобретательности, монтируя канистры и шланги, поэтому, не зная о показаниях приборов, легко принять повышение расхода за признак неисправности или плохого технического состояния машины. Специальные емкости умудряются врезать даже в полости механизмов.
Обычно датчики подсоединены к бортовому компьютеру при помощи проводов. Водитель может сжечь не сам навигатор – это рискованно, но перепалить провода открытым огнем или просто прислонить их к разогретой выхлопной трубе. Такие повреждения обнаруживаются при визуальном осмотре, но главное, что устройство все равно сохраняет в памяти фактический расход.
Если сам датчик повредить нельзя, многие водители решают, что можно испортить разъемы. Для этого используют солидол или кислоту – что есть под рукой. Их впрыскивают в терминал или наносят на разъемы. Однако современные системы регистрируют любые сбои в работе навигаторов, поэтому они заметят также ухудшение сигнала. Тогда останется только осмотреть разъем визуально – кислота и электролиты оставляют следы. Чтобы не допустить этого вида вандализма, рекомендуем пломбировать разъемы.
Кабели датчика, который находится в баке, повреждают острой иглой, чтобы закоротить внутренние цепи. Этот способ мог бы сработать, вот только корпоративная система сразу зафиксирует повреждение. Такая поломка хорошо заметна при внимательном осмотре, а обнаружив иглу, достаточно установить нормальный отрезок кабеля, чтобы все вернулось на круги своя.
Корпус навигатора сделан из прочного материала, а зачастую еще и опломбирован, поэтому водители находят обходной путь: сжигают высоким напряжением цепи. Реже для этих целей используют электрошокер – тот самый, который рекомендуют держать при себе на случай столкновения со злоумышленниками.
Повредить цепи электрошокером можно, но бесполезно: некоторые датчики сохраняют в памяти свои показания, когда сгорает сеть. К тому же система быстро установит факт неисправности. Выявить внешнее вмешательство бывает непросто, но если машина одного и того же водителя постоянно приходит на стоянку со сгоревшими цепями, это повод побеспокоиться.
Водители постоянно изобретают новые способы: помещают в бак грелку, разбавляют топливо и тому подобное. Но электронные системы все равно фиксируют отклонения от нормы, поэтому победа остается за современными технологиями.
Какими приёмами пользуются водители, чтобы у них не отнимали основной заработок на солярке?
Не является секретом тот факт, что существует ряд водителей, которые сливают и воруют топливо с автомобилей, на которых работают. Чтобы бороться с этим явлением, руководители оборудуют свои автопарки системами мониторинга, датчиками уровня топлива. Естественно со стороны недобросовестных водителей предпринимаются различные меры, чтобы систему обойти и продолжить воровать. Что обычно они предпринимают?
Самое простое решение cломать датчик уровня топлива. Вариантов сломать ДУТ много. Можно оборвать или замкнуть провода, можно подать на вход или на сигнальную линию высокое напряжение, можно ударом сломать корпус ДУТа или разъем. Однако такие вещи очень легко обнаружить и от наказания такой водитель не уйдет.
Есть и более изощренные способы вывода из строя датчиков. У некоторых ДУТов существует возможность шприцом с иглой проткнуть под определенным углом уплотнительную резинку разъема и впрыснуть туда немного воды. Даже если это не приведет к моментальному замыканию – со временем наличие воды в разъеме приведет к тому, что внутри он банально сгниет. И очень сложно доказать – вандализм ли это или вода попала в разъем в момент установки.
Более хитрый водитель попытается убедить работодателя, что установленный датчик работает некорректно и что показаниям системы мониторинга доверять нельзя. Например, устанавливают незаметно в цепь питания датчика уровня топлива выключатель и периодически выключают его, создается видимость, что ДУТ периодически не работает. Трасса у ДУТа длинная, варианты сделать незаметное подключение всегда есть. Кроме того, как правило, водитель часто знает, когда к нему приедут проверять работоспособность системы – можно все убрать и спрятать. И сказать, что мол, датчик ваш барахлит.
Поскольку датчик уровня топлива следит только за уровнем топлива в баке, часто применяют схему слива с топливной системы. Ставят незаметный тройник, и при работе двигателя топливо потихоньку сочится в специально подготовленную канистру. В более простом варианте не заморачиваются с тройниками, а сливают прямо с обратки. Т.е. отсоединяют шланг обратки от бака и направляют его в канистру. ДУТ подобные сливы не отследит. Единственное, что вы увидите – повышенной расход топлива на данном автомобиле. Но чтобы доказать это придется поймать водителя за руку. Или ставить расходомер.
Счетчики расхода топлива делятся на 3 вида: проточные, погружаемые и ультразвуковые. Проточные счетчики имеет смысл использовать только в летнее время, так как зимой они создают водителям массу сложностей из-за низкопробного топлива и, соответственно, закупорки топливопровода в месте расположения крыльчатки прибора. Из-за этому самыми востребованными и применяемыми являются именно ультразвуковые и погружаемые счетчики.
Как обойти погружаемый датчик для топлива
Погружаемые счетчики имеют вид трубки, которую крепят вертикально внутри бака с топливом. Такой прибор определяет уровень топлива с большой точностью. Он устойчив к действию тока. К тому же надежная герметизация спасает его от воздействия воды.
Некоторые изобретательные водителями пытаются обмануть счетчик, поливая его горячей водой, но такой прием абсолютно не срабатывает с проточным счетчиком – его целостность не нарушается, показатели так же правдивы. Единственным и наиболее грубым способом нарушить работу счетчика и сохранить его способность к функционированию – это согнуть трубку внутри бака. Сделать это можно при помощи металлического прута через горловину бака.
Случай, когда водители пробуют снять бак и прогнуть его, чтобы согнуть не только трубку, но и счетчик необходимо исключить. Такую манипуляцию можно отследить по внешнему виду бака, к тому же счетчики топлива устанавливаются с зазором в 5 см между дном бака и трубкой прибора. Поэтому прогиб бака будет очевиден.
Как обмануть ультразвуковой датчик топлива
Размещается данный тип датчиков под баком и с помощью ультразвука определяет количества топлива в баке. Вывести из строя УЗ датчик можно воздействием электрического тока или же использованием мощного магнита, который крепится поверх датчика топлива.
Слив обратки
Сейчас, вероятно, единственным возможным вариантом получения топлива при наличии счетчика является слив. На дизельных машинах, такой слив практически нельзя проследить. Врезанный краник, в обратный топливопровод способствует беспроблемному сливу возвращаемого в бак топлива. Так, счетчик будет показывать превышенный расход топлива, но на расстоянии причину расхода определить не удастся. Выявить обман можно только путем сравнивания показателей 2-х счетчиков на разных автомобилях или же ехать вместе с водителем и следить за расходом топлива.
Как наверняка обойти систему ГЛОНАСС
Но так как объединиться в группы не всегда удается, есть другой отличный способ – применения глушилки gps и глонасс. Так как расход топлива считается из пройденного маршрута, то проще скрыть сам маршрут передвижения. В результате чего, вы пропадаете из экранов оператора или же остаетесь в одной точке на все время действия глушилки.
Загрузка...